“9月份的现车基本已经没有了，现在下单主要参与10月份的购车政策。”9月27日，北京市朝阳区一位特斯拉销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前Model 3和Model Y部分车型预计交付周期为3至5周，其中Model Y长续航后轮驱动版等车型则需要5至7周。
一个月内，特斯拉中国已经两度推出现金优惠。9月25日，特斯拉中国宣布，2026年10月31日（含）前下单，Model 3全系限时尾款立减5000元，Model Y部分车型限时尾款立减7000元。叠加5年0息等政策优惠后，Model 3售价22.25万元起，Model Y售价25.65万元起。
值得注意的是，相比上一轮（9月7日）发布的购车政策，此次Model 3现金优惠力度保持不变，Model Y则由此前全系1万元优惠调整为部分车型7000元。与此同时，优惠条件也有所变化：上一轮政策要求9月30日前下单并提走现车，此次则将下单期限延长至10月31日，优惠窗口由三季度末进一步延伸至四季度。
对于这一变化，上述销售人员解释称，特斯拉上海超级工厂的生产和出口具有一定周期性，1月、4月、7月和10月通常是出口相对集中的月份。“9月份主要供应国内市场，上一轮政策要求提走现车，一方面也是为了三季度交付；进入10月份以后出口会增加，因此新政策只要求10月31日前下单，并没有要求当月完成提车。”
价格政策频繁调整的同时，特斯拉两款主力车型近期也出现产品配置更新迹象。
目前已经上市的Model Y高性能全轮驱动版采用TL2前电机。工信部此前公示的车型信息显示，该车型产品型号为TSL6480BEVBA6，前后电机型号为TL2/4D2，峰值功率分别为176千瓦和291千瓦。
与此同时，特斯拉中国官网目前显示的软件版本为2026.26.200.11的Model 3车主手册中，电机规格中已出现TL2，最大功率176千瓦、最大扭矩238牛·米、电压330伏。车主手册同时注明，Model 3的电机类型取决于生产日期。
图片来源：特斯拉官网
对于市场关注的产品调整，上述销售人员表示，特斯拉车型通常不会频繁进行大的换代，现阶段更多是配置层面的更新。例如Model Y高性能全轮驱动版已经更新电机，Model 3后续也存在调整电机的可能。不过，对于具体调整时间和价格变化，该销售人员表示目前尚未收到明确通知。
此外，记者查询工信部公开信息注意到，截至目前，最新正式发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第410批）中，未见特斯拉（上海）有限公司新的车型信息。
连续推出现金优惠的另一背景，是特斯拉在中国市场面临的竞争压力。中国汽车流通协会数据显示，今年8月，特斯拉中国国内新能源乘用车零售5.00万辆，同比下降12.4%；今年1至8月累计零售约31.63万辆。分车型来看，8月Model Y国内零售约2.93万辆，同比下降25.76%；Model 3零售约2.08万辆，同比增长17.18%，两款主力车型走势出现分化。
不过，与国内零售走势相比，特斯拉上海超级工厂今年整体出货规模保持增长。据乘联分会数据统计，今年1至8月，特斯拉上海超级工厂累计批发销量约64.77万辆，同比增长约25.6%。其中，出口约33.14万辆，占同期上海工厂批发销量的51.2%。
这也意味着，今年前8个月，特斯拉上海超级工厂出口量已经超过同期国内零售量。2025年全年，上海工厂出口约22.60万辆，而今年前8个月出口规模已经超过去年全年。
国内零售承压的同时，特斯拉今年上半年全球汽车业务收入仍保持增长。特斯拉财报显示，2026年上半年，公司汽车销售收入354.79亿美元，同比增长24%；汽车业务总收入367.50亿美元，同比增长20%。不过，今年第二季度特斯拉整体GAAP毛利率为16.8%，较去年同期的17.2%有所下降；营业利润为3.98亿美元，同比下降57%。
光大证券在特斯拉2026年二季报点评中测算，今年第二季度特斯拉单车平均售价（ASP）约4.2万美元，环比下降3.8%；剔除积分收入后的汽车业务毛利率为16.3%，环比下降2.9个百分点。光大证券同时认为，中国市场需求相对稳定、上海工厂出口销量结构占比抬升，有利于进一步带动汽车毛利率修复。
连续推出现金优惠之后，新一轮政策能否进一步带动特斯拉国内零售表现，在价格优惠与产品调整同步推进之下，其汽车业务盈利水平将如何变化，仍有待后续市场检验。
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